Nepravilno šlepanje automobila sa automatskim menjačem
U prethodnom tekstu objasnili smo zašto šlepanje automobila sa automatskim menjačem nije isto kao kod vozila sa manuelnim menjačem. Sada ćemo se fokusirati na posledice. Šta zapravo može da se dogodi ako se automatik nepravilno šlepa? Da li je dovoljno staviti menjač u položaj N? Zašto su brzina i udaljenost vuče važne i zbog čega jedan model automobila može da se vuče pod određenim uslovima, dok kod drugog proizvođač propisuje drugačiji transport?
Najvažnije pravilo je jednostavno: ako ne znate šta proizvođač vašeg vozila dozvoljava, nemojte eksperimentisati sa šlepanjem automatika. Trošak profesionalnog transporta može biti neuporedivo manji od popravke oštećenog automatskog menjača.
Zašto je automobil sa automatskim menjačem osetljiv na šlepanje?
Automatski menjač je složen sklop čiji delovi tokom normalnog rada funkcionišu u precizno definisanim uslovima. Dok motor radi, kod mnogih konstrukcija menjača obezbeđeni su odgovarajući rad sistema, cirkulacija ulja i podmazivanje komponenti. Kada je motor ugašen, situacija može biti drugačija.
Ako se automobil tada vuče tako da se pogonski točkovi okreću, određeni delovi pogonskog sklopa mogu se i dalje pokretati. U zavisnosti od konstrukcije konkretnog menjača, to može predstavljati problem ukoliko uslovi potrebni za njegovo normalno podmazivanje i hlađenje nisu obezbeđeni. Upravo zbog toga proizvođači propisuju kako njihov automobil sme da se vuče nakon kvara.
„Stavi ga u N“ nije univerzalno pravilo
Jedna od najčešćih zabluda vezanih za šlepanje automatika jeste da je dovoljno prebaciti menjač iz položaja P u položaj N. Položaj N omogućava određeno pomeranje vozila, ali to ne znači automatski da je automobil predviđen za vuču na većoj udaljenosti. Postoji velika razlika između pomeranja automobila nekoliko metara kako bi se sklonio sa nebezbednog mesta i šlepanja nekoliko ili nekoliko desetina kilometara.
Kod određenih modela proizvođač može dozvoliti vuču pod tačno određenim uslovima. To može podrazumevati ograničenu brzinu, određenu maksimalnu udaljenost i precizno definisan položaj menjača.
Kod drugog automobila pravila mogu biti potpuno drugačija. Zato N položaj ne treba posmatrati kao univerzalnu dozvolu za šlepanje automobila sa automatskim menjačem.
Nepravilno podmazivanje može predstavljati problem
Jedan od razloga zbog kojih treba biti oprezan sa šlepanjem automobila sa automatskim menjačem jeste način podmazivanja unutrašnjih komponenti menjača. Automatski menjači sadrže veliki broj pokretnih delova. Odgovarajuće ulje u menjaču ima važnu ulogu u podmazivanju, hlađenju i pravilnom funkcionisanju sistema. Kod određenih konstrukcija normalna cirkulacija ulja povezana je sa radom motora odnosno pumpe menjača. Ako se vozilo vuče sa ugašenim motorom, a delovi transmisije se i dalje okreću preko pogonskih točkova, uslovi rada nisu isti kao tokom normalne vožnje. Zbog toga duga ili nepravilna vuča automatika može predstavljati rizik za transmisiju kod vozila kod kojih proizvođač takav način šlepanja ne dozvoljava.
Pregrevanje komponenti automatskog menjača
Podmazivanje i temperatura usko su povezani. Kada se metalne komponente kreću bez uslova za koje su projektovane, može doći do povećanog trenja i zagrevanja. Problem je što vozač tokom šlepanja često nema nikakav jasan znak da se nešto neželjeno događa unutar transmisije. Automobil se jednostavno vuče iza drugog vozila i naizgled je sve u redu.
Posledice se mogu primetiti tek kasnije. Zbog toga argument „vukli smo ga ranije i ništa se nije dogodilo“ nije dokaz da je isti postupak bezbedan za svaki automobil.
Koje komponente prilikom šlepanja automobila sa automatskim menjačem mogu biti ugrožene?
Tačan rizik zavisi od vrste automatskog menjača i načina na koji je vozilo konstruisano. Kod nepravilnog transporta potencijalno mogu biti opterećeni različiti elementi transmisije i pogonskog sistema. To mogu uključivati unutrašnje komponente menjača, ležajeve, zupčanike, spojnice i druge delove sistema. Kod vozila sa složenijim pogonom situacija može biti još specifičnija. Zato nije dobro pokušavati unapred proceniti da će „sve biti u redu“ samo zato što je udaljenost do servisa relativno mala. Ono što predstavlja prihvatljiv način transporta određuje proizvođač konkretnog vozila.
Poseban oprez kod CVT menjača
CVT menjači funkcionišu drugačije od klasičnih automatskih transmisija. Njihova konstrukcija i način prenosa snage razlikuju se, pa ni pravila za transport ne treba automatski preuzimati sa drugog tipa automatika. Ako vozite automobil sa CVT menjačem i dođe do kvara, potrebno je proveriti uputstvo proizvođača pre nego što dozvolite vuču vozila sa pogonskim točkovima na putu. Isto pravilo važi za svaki drugi tip automatika – ne pretpostavljajte da iskustvo sa jednim menjačem važi za sve ostale.
DSG i DCT menjači takođe zahtevaju pravilan pristup
Menjači sa dvostrukim kvačilom često se u svakodnevnom govoru jednostavno nazivaju automaticima. Međutim, njihova konstrukcija se razlikuje od klasičnog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta. To znači da se ni preporuke za transport ne moraju podudarati. Ako vozilo ima DSG, DCT ili sličan menjač, prilikom pozivanja šlep službe dobro je naglasiti koji automobil vozite.
Imajte u vidu: Nije potrebno da svaki vozač zna tehničke detalje svog menjača. Dovoljno je navesti tačnu marku, model i godište vozila kako bi se moglo proveriti šta je potrebno za njegov transport.
Pogon na sva četiri točka dodatno menja situaciju
Automatski menjač nije jedini faktor koji treba uzeti u obzir. Ako automobil ima AWD ili 4×4 pogon, potrebno je voditi računa i o ostatku pogonskog sistema. Kod različitih konstrukcija prednja i zadnja osovina mogu biti međusobno povezane na različite načine. Zbog toga podizanje samo jedne osovine ili vuča vozila sa određenim točkovima na asfaltu ne mora biti odgovarajuće rešenje.
Nepravilan transport potencijalno može opteretiti i druge delove pogonskog sklopa, a ne samo automatski menjač. Zato prilikom pozivanja pomoći obavezno naglasite ako automobil ima pogon na sva četiri točka.
Šta ako je menjač ostao u položaju P?
Nakon određenih kvarova automobil nije moguće prebaciti iz položaja P u N. Razlog može biti električni problem, prazan akumulator, kvar elektronike ili samog sistema menjača. Tada vozači ponekad pokušavaju da na silu pomere ručicu ili samo vozilo.
To nije dobro rešenje. Kod mnogih savremenih vozila postoji posebna procedura za otključavanje menjača, ali ona nije ista kod svakog modela. Ako je automatik zaglavljen u položaju P, to treba odmah naglasiti prilikom pozivanja šlep službe. Na osnovu toga može se planirati način preuzimanja vozila bez nepotrebnog forsiranja pogonskog sistema.
Šta ako su pogonski točkovi blokirani?
Kvar automatskog menjača ili drugi problem može dovesti do situacije u kojoj se automobil ne može normalno kotrljati. Pokušaj da se takvo vozilo silom povuče može samo pogoršati problem. Ako su točkovi blokirani, automobil ne može da se prebaci u N ili postoji drugi razlog zbog kojeg se ne pomera, nemojte koristiti drugo vozilo i sajlu da biste ga „naterali“ da krene.
Prilikom poziva objasnite šlep službi da vozilo nije moguće normalno pomeriti. To je važna informacija za pripremu odgovarajućeg načina utovara i transporta.
Samostalno nepravilno šlepanje može povećati cenu prvobitnog kvara
Ovo je možda najvažniji razlog da se ne improvizuje. Zamislite da je automobil prvobitno stao zbog problema koji nema nikakve veze sa menjačem. Ako se nakon toga automatik nepravilno šlepa, moguće je stvoriti dodatni problem koji pre toga nije postojao. Umesto jednog kvara, vlasnik vozila tada potencijalno dobija dva.
Automatski menjači su složeni sklopovi, a ozbiljnije popravke mogu biti skupe. Zbog toga ušteda na pravilnom transportu vozila može biti veoma loša računica ako način vuče nije dozvoljen za konkretan model.
Kako prepoznati problem nakon nepravilnog šlepanja?
Ako je vozilo već bilo vučeno na način koji možda nije bio odgovarajući, obratite pažnju na njegovo ponašanje nakon popravke osnovnog kvara. Mogući znaci problema sa transmisijom mogu uključivati:
* neuobičajene zvuke,
* trzanje,
* otežano menjanje stepena prenosa,
* kašnjenje pri ubacivanju u D ili R,
* upozorenje vezano za menjač,
* neuobičajeno ponašanje tokom ubrzavanja.
Ovi simptomi ne znače automatski da je uzrok šlepanje, jer mogu nastati iz brojnih drugih razloga. Ipak, ako su se pojavili neposredno nakon neodgovarajuće vuče, važno je tu informaciju preneti servisu.
Šta uraditi pre nego što dozvolite da se automatik šlepa?
Ako vam automobil stane na putu, nekoliko informacija može napraviti veliku razliku. Prvo utvrdite tačnu marku i model vozila. Ako znate tip menjača i pogona, recite i to. Zatim proverite da li se menjač može prebaciti u N i da li se vozilo normalno kreće. Ako imate pristup uputstvu proizvođača, pronađite deo koji se odnosi na vuču i transport vozila.
Nemojte pristajati na improvizovano šlepanje samo zato što se servis nalazi „par kilometara dalje“. Kada postoji sumnja, profesionalna šlep služba za automobile sa automatskim menjačem predstavlja sigurniji izbor.
Ako sumnjate na kvar samog menjača, recite i to. Što više relevantnih informacija šlep služba ima pre dolaska, lakše je odabrati odgovarajući način preuzimanja vozila.
Šlepanje automatika u Beogradu – mala ušteda ne treba da napravi veliki kvar
Ako vam se automobil sa automatskim menjačem pokvario u Beogradu, najjednostavnije rešenje nije uvek da vas drugo vozilo odvuče sajlom do najbližeg servisa. Pre toga treba znati da li proizvođač takvu vuču uopšte dozvoljava i pod kojim uslovima.
Nepravilno šlepanje automatika može napraviti dodatni problem na vozilu koje je možda prvobitno imalo potpuno drugačiji kvar.
Zbog toga način transporta treba prilagoditi konkretnom automobilu, vrsti menjača i pogonu. Ako niste sigurni kako vaš automobil sme da se transportuje, nemojte rizikovati.
Deki Šlep – šlep služba i pomoć na putu u Beogradu može organizovati preuzimanje automobila sa automatskim menjačem i njegov transport do servisa ili druge željene lokacije. Prilikom poziva naglasite da je u pitanju automatik i navedite tačan model vozila.
Pravilan transport danas može sprečiti mnogo skuplju popravku sutra.